¿Más de 800 modelos de vehículos podrían quedar “descontinuados” el próximo año en Chile? Esa es la cifra que elevaron desde los importadores automotrices y que ya levanta reacciones desde el lado de la movilidad sostenible.
La Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), por su parte, ha señalado que esto responde a efectos de la segunda fase de la Ley N°21.305 de Eficienca Energética, que eleva el estándar referencial promedio de eficienca de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro. Es decir, autos cuyos motores rindan más con menos combustible.
Con ello, suman lo que será la aplicación obligatoria del ciclo internacional de medición WLTP que, en resumen, eleva el estándar de pruebas de emisiones a condiciones más reales de manejo.
Importadores de autos dicen que 800 modelos quedarían obsoletos en 2027
Desde la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (CAVEM) sostienen que para intentar ‘salvar’ estos modelos frente a las nuevas exigencias las marcas tendrían que añadir sistemas de asistencia eléctrica o volverlos microhíbridos, lo que aumentaría los precios entre US$3.500 y US$5.000, equivalentes a unos $3,3 millones y $4,8 millones respectivamente, lo que “borraría la categoría de vehículos económicos en Chile”.
Entre los modelos que podrían quedar fuera está el Suzuki Swift; Kia Soluto, Hyundai Grand i10, Chevrolet Sail, Kia Morning, Suzuki Celerio y Baleno -este último ya no se vende nuevo oficialmente-, Chery Tiggo 2 y el MG ZS.
Cabe destacar que el caso del Swift cuenta con una amplia gama de precios, incluyendo modelos híbridos como el Swift ISG que sí cumpliría la meta de emisiones.
Y por último, la CAVEM sostiene que “la proyectada contracción de hast 80.000 unidades en las ventas de 2027 comprometerá la estabilidad de los más de 115.000 empleos directos que genera el sector en áreas de comercialización, distribución, logísticva y servicios postventa, reduciendo además la recaudación fiscal por IVA e impuesto verde en más de US$300 millones”.
Análisis contradice dichos de la ANAC y gremio automotriz
Tras revelarse las posiciones de la ANAC y CAVEM, desde el Centro de Movilidad Sostenible (CMS) sentenciaron que sus proyecciones son hasta 36 veces menor a lo anunciado desde la industria.
Claudio Mena, líder de Electromovilidad y Estándares Vehiculares del Centro de Movilidad Sostenible (CMS), sostuvo que “con esta ley tampoco se están sacando del mercado los autos de la clase media”, y que los modelos a combustión que dejaron de venderse desde 2024 “sumaban apenas el 3% de las ventas, tenían un rendimiento promedio de 12,2 kilómetros por litro de gasolina y una tasación fiscal mediana de $26,1 millones, casi el doble de los que siguen en venta”.
“En el segmento de menos de $12 millones, los modelos retirados representaban solo el 1% de ventas. Por lo tanto, salieron versiones caras, ineficientes y de baja venta”, remarcó Mena.
Mediante un comunicado, desde el CMS remarcaron que los autos menos eficientes que quedan en el mercado no son de entrada, ya que modelos que rinden menos de 12 kilómetros por litro tienen una tasación mediana de $30 millones.
Por otro lado, Mena agregó que “un vehículo a combustión que cumple la meta de 2027, como el Suzuki Swift ISG, de $10,3 millones, gasta al año en bencina unos $730.000, y un eléctrico de $10,5 millones como el Renault Kwid E-Tech, cerca de $285.000 al año en electricidad”.
Sobre la caída de las ventas, el integrante del Centro de Movilidad Sostenible dijo que la norma subiría los precios “en promedio, 2,3%”, y que con ello, las ventas caerían entre 2.200 y 4.500 unidades: “A los importadores que no cumplen les bastaría con vender unos 3.400 eléctricos más al año para cumplir sin perder ventas”.
Y mirando datos históricos, el investigador dijo que cuanto partió el estándar en 2024, las ventas de vehículos livianos bajaron solo 1,3%, y al año siguiente subieron 1,7%. Así, remarcó también que el rendimiento de 22,8 kilómetros por litro se alcanza con el promedio de las ventas de cada importador, y no por modelo individual.
“Sobre el empleo, ANAC no estima puestos perdidos, solo menciona los 115 mil trabajos del sector, que seguirán vendiendo autos, ahora más eficientes”, sentenció Sebastián Galarza, director ejecutivo del CMS.
Fuente: BioBioChile