La Fuerza Aérea del Perú (FAP) incorporará un radar de vigilancia y alerta temprana capaz de detectar aeronaves, misiles de crucero, objetivos de baja reflexión radárica y vehículos aéreos no tripulados, una adquisición que se vincula con el proyecto de modernización de la defensa aérea del país y con la futura operación de cazas F-16.
La Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas adjudicó a Thales un contrato por aproximadamente USD 39,9 millones para el suministro de un Ground Master 400 Alpha. Se trata del primer equipo previsto dentro del programa “Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de Aeronaves en la Costa y Sierra”, identificado con el código 2313734.
El sistema forma parte de una compra inicial de seis radares tridimensionales de vigilancia y alerta temprana con tecnología AESA, sigla en inglés de Active Electronic Scanning Array. El programa tiene un costo estimado de entre USD 260 millones y USD 280 millones. Tras la adquisición de la primera unidad, el plan contempla incorporar las otras cinco en 2027, si no surgen contratiempos.
Según conoció BioBioChile, el contrato entre la FAP y la filial francesa Thales LAS France SAS estaba previsto para mediados de mes, una vez que el Ministerio de Defensa complete las gestiones relacionadas con el Convenio Marco Offset. Ese instrumento establece las áreas de interés, el porcentaje de compensación y los plazos para presentar proyectos asociados a la operación.
515 kilómetros
El Ground Master 400 Alpha opera en banda S, entre las frecuencias de 2.900 MHz y 3.300 MHz. Su cobertura alcanza los 360 grados y su antena puede elevarse desde 0° hasta +40°, con una inclinación ajustable de manera electrónica.
El radar cuenta con un alcance de unos 515 kilómetros y puede seguir hasta 1.000 objetivos. Entre sus funciones figura la detección de aeronaves, misiles de crucero, armas de alcance extendido, aeronaves no tripuladas y blancos con baja firma de radar, incluso aquellos asociados con tecnología furtiva.
También dispone de IFF, el sistema de identificación amigo-enemigo, y de algoritmos de inteligencia artificial. Puede operar a una altitud de hasta 30,5 kilómetros y requiere unos 30 minutos para entrar en funcionamiento. De acuerdo con las especificaciones difundidas, puede mantenerse operativo de forma ininterrumpida.
El modelo tiene un tiempo medio entre fallos críticos de alrededor de 3.000 horas y una disponibilidad del 99%. Además, ofrece resistencia frente a contramedidas electrónicas. Su diseño permite el transporte terrestre en camiones 6×6 u 8×8, así como el traslado aéreo en aeronaves C-130 o L-100-10 Hercules.
La FAP busca reemplazar sus equipos actuales, descritos como “tecnología obsoleta” por algunos expertos, que no ofrece garantías suficientes para operar en condiciones confiables ni para conectarse con sistemas contemporáneos de control aéreo, comunicaciones y defensa antiaérea.
La llegada de los nuevos radares apunta a ampliar la capacidad de vigilancia del espacio aéreo peruano y a integrarla con sistemas de armas, comunicaciones y apoyo. El objetivo planteado en el programa es disponer de una estructura que permita detectar, identificar, interceptar y neutralizar amenazas desde una red coordinada.
La compra del radar
La renovación de los medios de vigilancia ocurre mientras sigue en curso la incorporación de cazas F-16 a la FAP. El general César Torres Vega, ex viceministro de Políticas de Defensa y oficial retirado de la Fuerza Aérea del Perú, sostuvo que la operación de estas aeronaves exige una arquitectura que conecte radares, comunicaciones, aeronaves de alerta temprana y aviones de reabastecimiento.
“Estos aviones tienen un diseño muy especial, que es lo que hoy en día se aplica como doctrina en las guerras modernas, que es el trabajo operativo, totalmente en red”, señaló Torres Vega durante una entrevista con El Montonero.
El exfuncionario afirmó que el primer tramo relacionado con la compra de F-16 ya era “cien por ciento viable” y se encontraba en ejecución. Sobre una segunda etapa, indicó que estaba en fase de concertación y que contemplaba un desembolso de USD 1.500 millones en cinco años, dentro de un crédito suplementario enviado por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) al Congreso.
En la misma conversación, Torres Vega sostuvo que la incorporación de los cazas debía acompañarse con aeronaves AWACS, sigla en inglés de Airborne Warning and Control System, y aviones cisterna. Los primeros se emplean para la alerta temprana y el control desde el aire; los segundos permiten abastecer de combustible a otras aeronaves durante una misión.
“Para eso se necesita los aviones radar, que es para hacer el comando”, explicó el general en retiro. Luego añadió que, para dar autonomía a las operaciones de combate y penetración, “se necesitan los aviones tanqueros”.
El planteamiento vincula la adquisición del Ground Master 400 Alpha con una red de capacidades más amplia. El radar terrestre entregaría información sobre los movimientos detectados en el espacio aéreo, mientras que los cazas, las aeronaves de comando y control, los sistemas de comunicación y otros medios militares podrían utilizar esa información dentro de operaciones coordinadas.
Ecosistema de ataque
Para el ex viceministro de Defensa, el modelo de operación de los F-16 se basa en un sistema de comando, control y comunicaciones que distribuye información entre las unidades involucradas en una misión.
“Hoy en día, en los combates modernos contemporáneos, ya no es el actuar de uno o dos aviones en forma aislada, sino hay un cerebro que se llama comando, control y comunicaciones”, afirmó.
Según su explicación, una aeronave AWACS puede observar el escenario de operaciones y procesar señales para compartirlas con las unidades de combate. Ese intercambio se realiza a través de un enlace de datos o data link, una comunicación cifrada dirigida a las distintas plataformas involucradas.
Torres Vega dijo que el enlace puede alcanzar a unidades aéreas, terrestres y navales. “Van conectados, van en red haciendo un ecosistema de ataque”, expresó al describir la doctrina de empleo de sistemas interconectados.
La incorporación de radares terrestres de largo alcance es uno de los componentes mencionados en ese esquema. El Ground Master 400 Alpha puede identificar una variedad de amenazas aéreas desde tierra y suministrar datos para el control del espacio aéreo. La posibilidad de rastrear 1.000 blancos, junto con su cobertura de 360 grados, figura entre las características divulgadas del modelo adquirido por Perú.
El ex viceministro también mencionó la posibilidad de reforzar las comunicaciones mediante un satélite. Afirmó que los aviones actuales cuentan con sistemas de comunicación satelital y que esa capacidad permite dar redundancia a los enlaces.
“Porque ese data link, como acabo de decir, es una comunicación por VHF terrestre o aéreo, pero en este caso satélite también, porque hoy en día los aviones tienen sus comunicaciones satelitales y eso hace de que las comunicaciones se refuercen, que tengan redundancia y sean eficaces”, sostuvo.
La operación de los F-16
Torres Vega señaló que las bases desde las cuales operarían los F-16 también requerirían mejoras. Mencionó al Grupo Aéreo N° 4, en Arequipa; al Grupo Aéreo N° 6, en Chiclayo; y a Talara entre las instalaciones que deberían contar con infraestructura física y tecnológica acorde a los requerimientos de las aeronaves.
“Estos aviones necesitan una infraestructura física y tecnológica muy especial para que puedan ser operados con garantía”, afirmó el oficial.
Como ejemplo, advirtió sobre la necesidad de mantener las pistas libres de objetos extraños. Explicó que una piedra o cualquier residuo puede ser absorbido por los motores de los aviones y provocar daños. “Una reparación de un motor no baja de un millón de dólares”, advirtió.
El ex viceministro indicó que el primer lote de F-16 llegaría en 2030 y que la entrega total se completaría durante un período de cinco años. También sostuvo que la Fuerza Aérea ya había iniciado preparativos para recibir las aeronaves y adecuar sus condiciones de operación.
En su descripción, los F-16 Block 70 representarían una plataforma con tecnología integrada desde el diseño, software de integración y recursos potenciados por inteligencia artificial. Además, los comparó con los F-16 operados por Chile y Brasil, cuyas versiones, según dijo, “fueron fabricadas en la década de 1990 y luego recibieron actualizaciones”.
El general retirado afirmó que los Block 70 incluyen componentes, módulos y sistemas presentes en el F-35, aunque aclaró que no poseen la característica furtiva de ese modelo. “Es una transición al F-35”, precisó.
Otra pieza de vigilancia
Durante la entrevista, Torres Vega también se refirió al Sistema de Vigilancia de la Amazonía y Protección de la Amazonía, conocido como SIVAN-SIPAN. Lo describió como una plataforma que podría reunir datos procedentes de radares terrestres, sensores navales, medios aerotransportados, satélites e información meteorológica.
“El SIVAN es una inmensa fábrica, vamos a esquematizar eso, que recibe data de diferentes sensores, llámese radares de tierra, navales, sensores aerotransportados, satélites, toda la data de meteorología”, explicó.
De acuerdo con su planteamiento, esa información podría transformarse en datos estratégicos destinados a la vigilancia y el control permanente. El sistema, agregó, tendría un componente multidisciplinario con participación de actores nacionales, regionales y locales.
BioBioChile conoció que la compra del primer Ground Master 400 Alpha se efectúa bajo la modalidad de proceso competitivo con carácter de “secreto militar”, conforme al Manual de Contrataciones en el Mercado Extranjero MN-DPC-001, versión 9. Los recursos para la adquisición deberán ser transferidos por el Ministerio de Economía desde la Reserva de Contingencia.
Tras la firma del contrato, prevista para este mes, el proceso contempla convenios específicos de compensación industrial y social vinculados con transferencia tecnológica, capacitación, infraestructura, mantenimiento y producción local.
Fuente: BioBioChile
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